McDonnell F-101 Voodoo
Всепогодный дальний перехватчик
Под тактико-технические требования Военно-воздушных сил США 1946 г. к истребителю большого радиуса действия с турбореактивным двигателем, который мог бы использоваться для вторжения или сопровождения, компания Макдоннелл заключила контракт на создание двух опытных образцов самолета Макдоннелл XF-88 в феврале 1947 г. Первый из них поднялся в воздух 20 октября 1948 г. Он представлял собой моноплан с низко/среднерасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением, вытянутым (удлиненным) фюзеляжем и двумя турбореактивными двигателями Вестингаус (Westinghouse) XJ34-WE-13 тягой по 1361 кг (3000 фунтов). Второй опытный образец ХF-88A был оснащен турбореактивными форсажными двигателями XJ34-WE-22. Программа была прекращена вследствие недостатка средств для ее финансирования.
С началом войны в Корее у ВВС США возникла острая необходимость в более совершенном истребителе сопровождения, так как имевшиеся в наличии самолеты не могли состязаться с самолетами МиГ-15, которыми были оснащены ВВС Северной Кореи и Китая. Был сделан заказ на самолет F-101 Вуду, усовершенствованный вариант самолета XF-88, для эскорта бомбардировщиков Конвейр (Convair) В-36. Стратегическое авиационное командование рассчитывало получить самолет сопровождения с большой дальностью полета. Но, несмотря на все попытки, с F-101 добиться этого не удалось. Когда стало ясно, что желаемое выдается за действительное, было принято решение, что при удовлетворительных оценочных испытаниях будет сделан заказ на производство этого самолета для Тактического авиационного командования. Первый истребитель F-101A поднялся в воздух 29 сентября 1954 г. и продемонстрировал во время полета сверхзвуковую скорость. Самолет начал поступать на вооружение в начале 1957 г. Самолеты Вуду недолго находились в числе основных тактических истребителей передней линии, но разведывательный вариант хорошо проявил себя во Вьетнаме и использовался авиацией Национальной гвардии США до середины 1970-х гг. RF-101A и RF-101С были переданы ВВС китайских националистов. Самолеты СF-101B и CF-101F были приняты на вооружение ВВС Канады в конце 1961 г.
Модификации самолета:
F-101A: серийный вариант с двумя турбореактивными двигателями Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) J57-P-13 с тягой по 4627 кг (10200 фунтов) или 6804 кг (15000 фунтов) с форсажем, вооруженный четырьмя 20-мм пушками и способный нести до 735 кг (1620 фунтов) или 1688 кг (3721 фунт) ядерного оружия; построено 77 самолетов.
NF-101A: обозначение одного самолета F-101A для летных испытаний турбореактивных двигателей J79-GE-1.
YRF-101A: обозначение двух F-101A, разведывательного варианта.
RF-101A: серийный разведывательный вариант, построено 35 самолетов.
F-101B: серийный вариант двухместного всепогодного перехватчика с большой дальностью полета и современной системой управления огнем ракетного вооружения, состоящего из двух ядерных ракет МВ-1 Жени и четырех самонаводящихся ракет Фалькон или шести ракет Фалькон; построено 407 самолетов.
CF-101B: обозначение канадских ВВС для 56 самолетов F-101В.
RF-101B: новое обозначение в ВВС США бывших канадских самолетов CF-101B после их переоборудования в двухместные самолеты-разведчики.
TF-101B: учебно-тренировочный вариант самолета F-101B, построено 72 самолета.
F-101C: одноместный вариант истребителя, обладающего усиленной конструкцией для ядерных ударов; построено 47 самолетов.
RF-101C: разведывательный вариант самолета F-101C, в остальных отношениях аналогичен самолету RF-101A; построено 166 самолетов.
F-101D: проектировавшийся вариант с двигателями Дженерал Электрик J79; не построен.
F-101E: проектировавшийся вариант с двигателями Дженерал Электрик J79; не построен.
F-101F: новое обозначение 153 самолетов F-101B после удаления заправочной штанги для дозаправки в воздухе и установки инфракрасной системы обнаружения и усовершенствованной системы управления огнем.
CF-101F: обозначение Королевских ВВС Канады для 10 самолетов TF-101B, полученных в 1961-62 гг.
TF-101F: новое обозначение самолетов TF-101B после их преобразования в самолеты F-101F.
RF-101G: новое обозначение самолетов F-101А в национальной гвардии США.
RF-101H: новое обозначение самолетов F-101С в национальной гвардии США.
Тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение - 1954
Размах крыла - 12,09 м
Длина - 20,55 м
Высота - 5,49 м
Площадь крыла - 43,2 кв.м
Масса пустого самолета - 12680 кг
Взлетная масса, кг
- нормальная - 18100
- максимальная - 20900
Полезная нагрузка - до 1800 кг
Объем топливных баков, л
- внутренних - 9600
- подвесных - 3410
Уд.нагрузка на крыло, кг/кв.м
- нормальная - 419
- максимальная - 484
Двигатели — 2 х Pratt & Whitney J57-P-55.
Максимальная тяга — 2 х 6750 кгс.
Тяговооруженность - 0,72/0,59
Максимальное число Маха - 1,85
Макс. скорость полета, км/ч
- на высоте 12200 м - 1964
- у поверхности земли - 1350
- крейсерская скорость - 958
Скороподъемность - 80 м/с
Практический потолок - 15860 м
Дальность полета, км
- нормальная - 2715
- максимальная - 4500
Вооружение: 4 х 20-мм пушки М-39Е. На трех внешних подфюзеляжных узлах самолет может нести 1000 кг (модификация В) или 1800 кг (А и С) бомб, в том числе одну ядерную (модификация С) или ракету "Джинни" с ядерной боеголовкой (F-101В), три ракеты "Фолкон" класса "воздух-воздух" (модификации А и С) или три контейнера с НУРС.

© 2007 Dream Land www.mydream.land.ru