Bell P-63 Kingcobra
Многоцелевой истребитель
С целью улучшения летных характеристик самолета Bell P-39 Airacobra были введены аэродинамические усовершенствования. Три экспериментальных самолета имели фюзеляж от P-39D, к которому было добавлено новое крыло с ламинарным обтеканием, имевшее квадратные законцовки, каждый из трех самолетов XP-39E, как они были обозначены, имел различное хвостовое оперение. Сначала планировалось оснастить эти машины 12-цилиндровыми перевернутыми V-образными поршневыми двигателями IV-1430 Continental с выходной мощностью более 2000 л. с.. Однако был установлен двигатель Allison V-1710 с половинной мощностью по причине ненадежности двигателя компании Continental. Испытания самолетов XP-39E начались в феврале 1942г.; они были запущены в производство под обозначением P-76. Около 4000 самолетов должны были быть построены на заводах компании Белл, но производство было прервано уже через три месяца.
Вместо них было решено построить самолет Bell Model 33, или P-63 Кingcobra. По компоновке он был в целом подобен самолету P-39, но больших размеров и отличался более мощным двигателем V-1710 (кроме серийных вариантов P-39K и P-39L). Новая разработка была более подходящей для непосредственной авиационной поддержки, которая рассматривалась как главная задача этого самолета. Два опытных самолета были заказаны Авиационным корпусом армии США в июне 1941 г. и обозначены XP-63 (первые полеты 7 декабря 1942г. и 5 февраля 1943г.). Оба самолета были оснащены двигателем Allison V-1710-47 мощностью 1325 л. с. и потеряны в катастрофе во время испытаний. Третий прототип XP-63A совершил первый полет 26 апреля 1943 г.; был оснащен двигателем V-1710-93 мощностью при выполнении боевых действий 1500 л.с. Летные испытания этого опытного образца с двигателем Рackard-Merlin V-1650- 5, под обозначением XP-63B, не проводились. XP-63A был запущен в серию в сентябре 1942г.
Поставки самолета P-63A начались в октябре 1943 г., и за время производства, окончившегося в 1945 г., было построено более чем 3300 самолетов Кингкобра нескольких вариантов. Около 2400 самолетов были поставлены в СССР по ленд-лизу, около 300 направлены в ВВС Франции и небольшое количество в ВВС США (не использовались в боевых действиях). Вариант P-63A-1 имел двигатель V-1710-93, 37-мм пушку M4 в носу и два пулемета калибра 12,7 мм в подкрыльных обтекателях; другие подварианты имели два дополнительных пулемета калибра 12,7 мм, установленных в носу фюзеляжа. На самолетах P-63A-1 и P-63A-5 можно было разместить 284-литровый или 662-литровый сбрасываемый топливный бак или бомбу массой 237 кг (552 фунта) под центропланом крыла; самолеты P-63A-6 имели подкрыльные держатели для двух таких же бомб или дополнительных топливных баков; а самолеты P-63A-10 - три ракеты "воздух-земля" под каждой плоскостью крыла. Вес защитной брони (от наземного оружия) увеличивался последовательно от 39,8 кг (87,7 фунтов) на самолетах P- 63A-1 до 107,2 кг на P-63A-10.
Затем последовали самолеты P-63С с двигателем V-1710-117, обеспечивавшим за счет впрыска воды мощность при выполнении боевых действий 1800 л. с., и маленьким подфюзеляжным килем. Другие варианты включают единственный самолет P-63D с двигателем V-1710-109, с фонарем кабины в форме пузыря и с увеличенным размахом крыла; 13 самолетов P- 63E (или Белл Модель 41) со стандартным фонарем кабины (всего было заказано 2930 экземпляров, но контракт был прерван в конце войны); и два самолета P-63F - варианта P-63E с двигателем V-1710-135 и модифицированными поверхностями хвостового оперения. Более 300 учебных самолетов было построено на базе самолета P-63A без вооружения и брони, их крылья, фюзеляж и хвостовое оперение были защищены обшивкой из дюралюминиевых сплавов общей массой около 680 кг. Другая защита - а самолет использовался в качестве летающей мишени - включала пуленепробиваемое стекло в кабине, стальные жалюзи воздухозаборника двигателя, стальную защиту выхлопного патрубка и использование винтов с толстостенными полыми лопастями.
Система обеспечивала противостояние попаданиям пуль и снарядов и в то же время сигнальная лампочка подтверждала точность огня атакующих самолетов. Первые пять из этих самолетов-мишеней были обозначены RP-63A-11; последующие 95 с увеличенным запасом топлива обозначены RP-63A-12; вариант с двигателем V-1710-117 стал обозначаться RP-63С (построено 200 самолетов), заключительным вариантом с двигателем V-1710-135 был самолет RP-63G (построено 32 машины). Хотя они никогда не летали в качестве беспилотных телеуправляемых самолетов, обозначения этих трех вариантов были впоследствии изменены на QF-63A, QF-63C и QF-63G соответственно.
Тактико-технические характеристики P-63:
Год принятия на вооружение - 1943
Размах крыла - 11,68 м
Длина - 9,96 м
Высота - 3,84 м
Площадь крыла - 23,04 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 2892
- нормальная взлетная - 4763
Тип двигателя - 1 ПД Allison V-1710-93
Мощность - 1325 л.с.
Максимальная скорость - 660 км/ч
Крейсерская скорость - 608 км/ч
Практическая дальность - 3540 км
Боевая дальность - 724 км
Практический потолок - 13110 м
Экипаж - 1 чел
Вооружение: 1 37-мм пушка М4, 4 12,7- мм пулемета. Подвески для 3 237-кг бомб.

© 2007 Dream Land www.mydream.land.ru