Dassault Super Mystere B.2
Многоцелевой истребитель
Первым реактивным самолетом фирмы "Дассо" был одноместный истребитель-перехватчик с прямым крылом "Ураган", имевший скорость полета 940 км/ч. К разработке проекта этого самолета фирма приступила в декабре 1947 г., а его облет был проведен уже в феврале 1949 г. Вскоре самолет был поставлен на серийное производство. Исследования средств увеличения скорости полета привели разработчиков к использованию стреловидного крыла. Таким образом появилось целое семейство самолетов "Мистери": I, II, II-C, IV-A, IV-В, IV-N и "Супер-Мистери". Испытания первого летного образца самолета "Мистери" было проведено в феврале 1951 г. В октябре 1952 г. во время совместных испытаний с американским самолетом "Сейбр" F-86 фирмы "Норт Америкен" самолет "Мистери" II впервые летал со скоростью звука. У самолетов "Мистери" II использовалось крыло с углом стреловидности передней кромки 33°, а у самолетов "Мистери" IV-с углом 41°, причем в обоих применены ламинарные профили с относительной толщиной 9°. Серийные самолеты, оснащенные турбореактивными двигателями "Вердон" фирмы "Испано-Сюиза" тягой 34,32 кН (3500 кгс), развивали у поверхности земли максимальную скорость 1120 км/ч.
Дальнейшее увеличение скорости самолета было достигнуто путем использования более тонкого крыла с большим углом стреловидности и нового двигателя с форсажной камерой.
Самолет Super Mystere В.1, оснащенный английским двигателем "Эвон" фирмы "Роллс-Ройс", впервые был испытан 2 марта 1955 г. В серийное производство (180 самолетов в 1957-1959 гг., из них 12 для Израиля) была запущена модификация В.2. Последняя модификация самолетов этого семейства, названная "Супер-Мистери" В.4, ввиду принятия в серийное производство самолета "Мираж" III, не вышла за рамки создания двух опытных образцов. Самолеты В.4 отличались от В.2 более мощным двигателем и рассматривались как опытные самолеты, предназначенные для установления рекордных результатов. В феврале 1958 г на них была достигнута максимальная скорость полета, соответствующая М = 1,4.
Самолет "Супер-Мистери" представляет собой построенный по классической схеме одноместный, однодвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Крыло с углом стреловидности 45° (в модификации В.2) и 48° (в модификации В.4) с удлинением соответственно 3,86 и 3,15 и относительной толщиной 6% оснащено элеронами и закрылками. Фюзеляж овального поперечного сечения (с несколько сплюснутой нижней частью) выполнен без учета правила площадей. Хвостовое оперение - классическое, стреловидное. Плоскости управляемого стабилизатора крепятся к килю. Шасси - трехстоечное, передняя стойка убирается назад в фюзеляж, а главные - в околофюзеляжную часть крыла. Каплевидный фонарь кабины пилота значительно выступает за геометрический контур фюзеляжа, чем обеспечивается отличная видимость вперед и по сторонам.
На всех самолетах "Супер-Мистери" устанавливались турбореактивные двигатели с форсажными камерами. Первый опытный образец (В.1) был оснащен двигателем "Эвон" RA 7R фирмы "Роллс-Ройс" тягой 42,17 кН при форсировании, а серийные самолеты В 2 двигателем "Атар" 101 G фирмы "SNECMA" тягой 33,34 кН без форсирования и 44,13 кН с форсированием. На самолете В 4 устанавливался двигатель "Атар" 9В тягой соответственно 41,68 кН и 58,84 кН . Емкость внутренней топливной системы составляет 2000 кг. Воздухозаборник центральный, нерегулируемый, дозвуковой, овального поперечного сечения.
Тактико-технические характеристики истребителя Super Mystere B.2:
Год принятия на вооружение - 1957
Размах крыла - 11,12 м
Длина - 14,2 м
Высота - 4,2 м
Площадь несущей поверхности - 32,0 кв.м
Масса пустого самолета - 6985 кг
Взлетная масса, кг
- номинальная - 9000
- максимальная - 10000
Тип двигателя - 1 ТРД SNECMA Atar 101G
Тяга нефорсированная - 3400 кгс
Тяга форсированная - 4500 кгс
Максимальная посадочная масса - 8000 кг
Грузоподъемность - 1000 кг
Количество топлива в баках (ПТБ) - 2000(1200) кг
Удельная нагрузка на крыло, кг/кв.м
- номинальная - 281
- максимальная - 312
Максимальное число Маха - 1,125
Максимальная скорость на высоте 11000 м - 1195 км/ч
Вертикальная скорость - 89 м/с
Практический потолок - 16700 м
Дальность, км
- номинальная - 870
- максимальная - 1175
Вооружение: Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA (калибр 30 мм) и 35 снарядов, находящихся в специальном отсеке фюзеляжа. Под крылом самолет может нести два контейнера с 38 неуправляемыми снарядами каждый, две 500-килограммовые бомбы. УР типа "Матра" или дополнительные топливные баки.

© 2007 Dream Land www.mydream.land.ru